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中國將禁售燃油車 專家建議分車型漸進式推進

 

 

  2017年,給全球汽車企業帶來最大沖擊的是各國籌劃燃油車禁售。其中,又以中國政府表態“已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究”引起的關注最高。中國并不是全球第一個表態禁售燃油車的國家,但作為全球最大的汽車生產、銷售國,中國汽車產業政策的變化,直接影響著全球汽車產業的走向。

  自2015年美國加州首次提出可能在2030年禁止傳統燃油車上市銷售的計劃后。短短兩年內,至少7個國家和地區先后提出“禁售燃油車時間表”,包括德國、法國、英國、挪威、荷蘭和印度等。這些國家禁售燃油車的表態,主要集中在2017年下半年。然而,眾多國家并未明確采用“禁用”一詞,挪威、德國、印度、法國,暫且為“計劃”狀態,只有英國以法令宣布最終時間點。

  中國政府跟著歐美做出考慮禁售燃油車的表態,并非為了跟風,而是有切實的考慮。在傳統汽車領域要追趕上已經有百年歷史的歐美等國難度非常大。為了搶占新一輪汽車產業革命的制高點,中國政府將發展電動車等新能源汽車作為汽車產業換道超車的手段,并刻意的避開了混合動力這一過渡性階段——混合動力技術目前被日本汽車產業壟斷,中國車企很難突破。

  國際上對燃油車的“虎視眈眈”并不足以讓中國車企改變發展策略,但中國政府的信號釋放則讓中國車企開啟了激進的燃油車淘汰之路。在2017年,包括長安汽車(11.890, -0.61, -4.88%)、北汽、奇瑞、吉利等等企業緊跟步伐發布自己的禁售時間表。根據各自的規劃,這些企業大概會在2025年左右停止銷售傳統燃油汽車。

  但實際上,中國政府的表態,只是傳達政府對于中國汽車行業未來發展趨勢的判斷,并未明確禁售時間、范圍、具體對象等信息。在近期的一次會議上,國家科技部部長萬鋼則明確表示,“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力,它具有難以替代的地位,特別是在貨運、客運以及船舶運輸中,更是發揮舉足輕重的作用。”

  雖然發展新能源汽車、禁售燃油車被視作是汽車產業未來的趨勢,但眼下條件仍不成熟。在專家們看來,要禁售燃油車,涉及到產業鏈上的眾多環節,想要倒逼企業技術革新、產業轉型,的確有必要未雨綢繆,提前制定時間表。但問題在于,面對我國國情復雜、技術尚未成熟、基礎設施不完善等眾多難題,我們有沒有必要按照歐美的時間表來禁售燃油車,甚至比他們更為激進?

  不少專家認為,政府無需提出淘汰或推動某些技術,只需制定符合節能環保的技術標準,對汽車而言,最嚴的標準就是零排放。此外,還給出了一些建議,包括禁售燃油車要分地區、要分車型推進;在禁售方式上也不能采取一刀切的時間表,而應采取漸進式的方式,由大城市到農村逐步推進的方式等等。

  在零排放的路上,純電動、燃料電池、混合動力、乙醇燃料等各種技術路線都在角力。對此,車企們也采取多元化的發展路線,戴姆勒集團董事長蔡澈表示:“沒有人能夠準確預判未來十五年到二十年會是什么樣子。對車企而言,最好做多方面的準備。”在去年的法蘭克福車展上,奔馳展示了純電動車、插電式混合動力車,采用高效動力的燃油車,甚至包括在德國飽受爭議的柴油車上的最新技術。

  而另一汽車巨頭豐田汽車也一直采取電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術路線。在中國,多元化發展的呼聲也一直很高。在1月的中國電動汽車百人會上,包括國家工信部、發改委、科技部等部門在對過去新能源汽車的發展和展望上,提出了兩個重要的變化:其一是加強監管;其二是審視電動汽車的發展,制定更為合理的政策和發展節奏,并在新能源的多元化上進行了深刻討論。

  對于中國汽車產業而言,在條件尚不成熟的情況下,盲目鼓吹燃油車禁售帶給企業的是災難而非機會。目前中國自主品牌在禁售燃油車上積極地跟進,甚至比國外車企巨頭更為激進,或許獲得了表面氣勢上的領先。但等待中國自主品牌的,有可能是另一次危機的開始。

(以上新聞摘自新聞財經新聞)

 

 
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