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不合格的油品必然對應著風險

 
       成品油質量關系民生,關系大氣污染治理成效。國家工商總局12月28日通報稱,10省區集中開展的流通領域成品油質量抽檢,檢出成品油樣品不合格率為18%,油品質量不合格的加油站188座。
       @鄧海建:有關油品質量的傳聞,在民間早有不同版本的流布。油品有問題,汽車的“氣質”再好,排出來的尾氣恐怕也難以達標。更不用說,發動機損毀的風險、趴窩熄火的安全隱患,消費者權益被侵害的諸多事實了。為了督察油品質量,相關部門自然也沒閑著。
       可是,即便抽象地看看“不合格率”的數字,也難以讓人后顧無憂,更不用說,這百分比的背后對應著成百上千家“問題加油站”。值得注意的是,這還僅僅只是“抽檢”,并不是全覆蓋式拉網檢查。今年7月23日公安部網站發布消息,截至今年6月,中國機動車保有量達到2.71億輛。于是,常理可以推算:每年每月,每日每時,在中國的路橋之上,必有千萬輛機動車,燃燒著不合格的成品油,奔跑在未知的旅途。如果借用墨菲定律來看,在道路交通意外事故之中、在區域污染事件之內,不合格油品必然也在不同程度地“推波助瀾”。

 

 
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